Today in Flight Simulation News – September 21, 2026 - Simulation Daily
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Hoje em Notícias de Simulação de Voo – 21 de setembro de 2026 – Simulação Diária

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Os desenvolvedores do Flight Simulation compartilharam novidades hoje, incluindo uma aeronave e cenário para Microsoft Flight Simulator 2024 e MSFS 2020.

O Simulation Daily publica um resumo todos os dias de todas as notícias no campo da simulação de voo, ajudando você a se manter atualizado com os meandros do setor.

Sem mais delongas, deixo-vos com as novidades da simulação de voo de hoje.

Aeroporto de Veneza para MSFS 2024 detalhado: novas capturas de tela lançadas

Uma cena de simulação de vôo: Microsoft Flight Simulator 2024 Veneza

Aerosoft totalmente revelada no Discord muitos detalhes sobre Aeroporto Marco Polo de Veneza (LIPZ), que é a próxima criação da dupla Jo Erlend Sund e Lukas Vezyroglou.

Aqui está o que você pode esperar, já que você pode dar uma olhada na galeria de capturas de tela acima. O preço ainda não foi anunciado, mas ouvimos dizer que não será surpreendente em comparação com o que vimos da empresa.

A qualidade é considerada comparável à de Stuttgart ou até melhor, e o cenário pode ser explorado no modo avatar.

  • Inclui uma recriação altamente precisa do Aeroporto de Veneza (LIPZ/VCE)
  • Desenvolvido exclusivamente para MSFS 2024 usando todos os novos recursos do SDK
  • Modelos precisos de edifícios e instalações aeroportuárias
  • Texturas de construção realistas e de alta resolução
  • Efeitos noturnos altamente realistas
  • Modelos personalizados de sinalização de pistas de táxi
  • Iluminação precisa da pista de táxi, incluindo modelos personalizados para luminárias
  • Modelos e efeitos de luz de abordagem personalizados
  • Stands suportam tráfego de IA com códigos de estacionamento de companhias aéreas
  • Modelos de jetway personalizados
  • Suporta Aerosoft VDGS e GSX VDGS
  • Inclui perfis GSX personalizados com procedimentos precisos
  • Ambiente aeroportuário dinâmico e vivo com:
  • Modelagem interior precisa
  • Interiores transitáveis, incluindo passagens, área de entrada, etc.
  • Cenário dinâmico com diversas animações, efeitos visuais e sons
  • Tráfego personalizado de veículos e barcos

Airbus A350 da Rhodiumcode obtém atualização de desenvolvimento, capturas de tela e detalhes

Uma cena de simulação de vôo: Rhodiumcode A350 para Microsoft Flight Simulator

Rhodiumcode revelou uma extensa atualização de desenvolvimento com capturas de tela e detalhes sobre seu próximo Airbus A350 em seu servidor Discord.

É muito extenso e resumi-lo não faria justiça, então você pode lê-lo abaixo na íntegra.

Dentro do Hangar — Edição 1 — Aviônica Modular Integrada (IMA)

Recebemos algumas perguntas sobre isso. Uma grande parte do que torna o A350 único sob o capô é seu sistema Integrated Modular Avionics (IMA) – e depois de estudar inúmeras horas de vídeos e documentação, percebemos que muitos dos comportamentos interessantes (e peculiaridades) da aeronave decorrem de como o IMA funciona. Então decidimos que não construiríamos um A350 sem ele. No centro do Rhodiumcode A350 está uma simulação IMA full-stack que roteia dados através de todos os componentes adequados. Não é um “recurso”, mas sim a base sobre a qual todo o resto é construído – os sistemas de nossa aeronave se comunicam com outros sistemas por meio dele, assim como a aeronave real.

O sistema nervoso do A350

Em alto nível, o IMA é composto por Módulos de Entrada/Saída de Processamento Central (CPIOMs) e Concentradores Remotos Comuns de Dados (CRDCs), todos interligados pela Rede Aviônica Full-Duplex (AFDX). E sim, todas as interconexões CPIOMs, CRDCs e AFDX são simuladas. Quase todos os “dados” – uma leitura de tensão num barramento eléctrico, um ângulo de inclinação, se o trem de aterragem está abaixado – são recolhidos ou calculados por um sensor ou computador e depois distribuídos por esta rede através de uma rede bastante complexa de componentes. Na nossa opinião, esta rede é uma grande parte da “alma” do avião. Por exemplo: se o fluxo de dados for interrompido em algum lugar — digamos, um componente ao longo do caminho dos dados perder energia — os visores mostrarão “âmbar XX”. Você provavelmente já viu esses flashes nas telas em vídeos online. Cada um tem sua causa específica e, ao longo dos anos, trabalhamos na grande maioria deles para compreender e recriar o mesmo comportamento que você veria em uma aeronave real.

Desafios no Sim

Do ponto de vista da simulação, isso criou uma camada extra de dificuldade: hospedar e executar toda essa lógica de uma forma que realmente tenha desempenho no Flight Simulator.

Pegue a tensão em um barramento CA. Não é mais apenas uma variável – ela é primeiro calculada pela nossa simulação elétrica personalizada, medida, transmitida pela rede através de vários nós, recebida por um display e só então mostrada aos aviônicos. Na aeronave real, cada dispositivo físico separado lida com uma peça dessa cadeia. No MSFS, nosso sim tem que calcular tudo – o que significa muito para acompanhar. No exemplo construído a seguir, suponha que um único valor de tensão seja medido, transmitido a um CRDC, transmitido ao AFDX, passando por alguns interruptores e depois exibido em uma tela, são efetivamente mais de 5 números diferentes que estamos rastreando para o que começou como uma leitura. Por que acompanhar todos os 5 separadamente em vez de apenas o valor final? Como um sistema pode depender de A, outro usa B, o display usa E, etc. Quando algo falha, A e B ainda podem estar disponíveis, enquanto C, D e E não estão – e isso faz com que diferentes sistemas se comportem de maneira diferente, o que altera quais dados eles enviam adiante. O efeito aumenta rapidamente.

Ampliando isso

À medida que adicionamos mais sistemas à aeronave ao longo dos anos, também adicionamos novos dados ao IMA. O A350 tem 12 barramentos AC (bem, não exatamente – na verdade há mais

– mas isso é assunto para outro momento), então apenas rastreá-los significa 12 números. Execute-os pelo caminho de dados descrito acima e você verá aproximadamente 12 × 5 = 60 números apenas para esses dados. Mas, cada indicação que você vê em nossas páginas de SD é baseada em dados, então você pode imaginar quantos dados são. E isso é só falar dos dados em si, os CPIOMs, CRDCs e os switches AFDX têm sua simulação para dar vida a essa rede. Além de tudo isso, também existem redundâncias: o mesmo dado pode ser roteado por diversas rotas para garantir que uma única falha não derrube a aeronave.

O que significa que qualquer ineficiência na forma como lidamos com isso é sentida de forma profunda e ampla em toda a aeronave. É por isso que gastamos inúmeras horas para refinar esse sistema ao longo dos anos. Depois de muitas iterações, finalmente obtivemos um design que pode lidar de forma estável com todo o fluxo de dados AFDX, para cada dado da aeronave.

O que isso nos traz

Como mencionei, nada disso aparece como um “recurso IMA” independente em um menu – é a razão pela qual muitas coisas menores podem se comportar da maneira que deveriam, sem que codifiquemos cada uma delas individualmente.

Aqueles âmbar XX que você viu em nossas capturas de tela e vídeos, por exemplo, não são apenas interfaces de usuário com script. Eles aparecem em nossas telas porque os dados subjacentes realmente não estão chegando onde precisam – da mesma forma que aconteceriam em uma aeronave real. Isso também significa que com muitas peças já implementadas – incluindo uma boa parte dos alertas ECAM que já adicionamos – isso abre a porta para uma simulação de falha mais realista, com falhas se propagando pela aeronave da maneira que realmente aconteceriam. Observe como alguns barramentos AC mostram “230”/”115” em âmbar enquanto outros mostram “XX”? A diferença é que o número âmbar significa que é “medido, não normal”, mas XX significa que “não é medido”.

Para encerrar esse problema, chamaremos sua atenção para uma das capturas de tela que traz a tela especial FWS 1+2 & CPIOM FAULT, que mostra mais essa capacidade. Quando ambos os Sistemas de Alerta de Voo (FWS) não estão funcionando (eles estão hospedados em CPIOMs e podem perder energia!), a aeronave perde a capacidade de exibir quaisquer alertas e procedimentos ECAM. Em vez disso, uma tela rudimentar é exibida pelo Sistema de Controle e Exibição (CDS) em seu lugar para fornecer aos pilotos informações limitadas. Devido às suas capacidades limitadas, ele não paginará as linhas; em vez disso, dependendo de qual CPIOM está funcionando ou não, ele mostrará/ocultará certas linhas que são aplicáveis/não aplicáveis. Portanto, algumas das lacunas são, na verdade, alertas/ações ocultas que podem aparecer em outras situações.

Perguntas frequentes

O que está acontecendo com o projeto?
Um pesado trabalho de desenvolvimento está acontecendo em todas as frentes, incluindo codificação, arte (exterior e interior), sons e outras coisas. Nesse sentido, procuramos agora qualquer pessoa interessada em colaborar connosco na realização do Efeitos visuais para a aeronave, então se você tiver experiência e estiver interessado, acesse ⁠🤝procura-se ajuda

E os sons que você mencionou da última vez que “não estavam presentes”?
Desde a nossa última atualização, recebemos muitas contribuições sobre isso (obrigado a todos que entraram em contato aqui e no nosso trailer!). Estou feliz em dizer que trouxemos um engenheiro de som muito capaz e que eles estão trabalhando ativamente nos sons. Com base no progresso, esperamos poder mostrar isso em breve. Fique ligado nisso.

Posso testar isso?
Ainda não. No entanto, como mencionamos antes, estamos aceitando inscrições para testadores/controle de qualidade e estamos abertos para futuras oportunidades de colaboração nas redes sociais. Então, se você quiser participar, sinta-se à vontade para entrar em contato conosco usando as informações em ⁠#help-wanted . Para a nossa fase inicial de testes, pretendemos convidar apenas algumas pessoas para testar, por isso as vagas são limitadas. Para aqueles que já entraram em contato e receberam uma resposta nossa, obrigado e fiquem tranquilos, não nos esquecemos de vocês

.Quando isso vai acontecer?
Resposta curta: É muito cedo para dizer. Resposta longa: Entendemos que você está ansioso para descobrir, talvez colocar isso na sua lista de desejos de férias ou não. Mas, neste momento, com tantas coisas ainda em vários estágios de desenvolvimento, simplesmente não podemos fazer uma estimativa razoável. A única coisa que podemos dizer agora é que teremos um cronograma mais concreto depois que o teste beta estiver em andamento (que ainda não começou).

O console será compatível?
Resposta curta: Esperamos que sim, mas é muito cedo para dizer com certeza. Resposta longa: No momento, estamos tentando o nosso melhor para oferecer suporte a um lançamento de console, mantendo nosso desenvolvimento completamente usando APIs MSFS. Então, se tudo der certo, o console deverá ser suportado. Mas nossa prioridade é fazer uma simulação boa e de alta qualidade em termos de imersão e desempenho. Portanto, se, no final, para atingir esse objetivo precisarmos, por exemplo, descarregar cargas de trabalho no próprio PC por meio de executáveis ​​personalizados, o console não será compatível ou a versão do console terá limitações em relação à versão para PC. À medida que o desenvolvimento amadurece, poderemos ter mais informações sobre isso.

Quanto custa essa coisa?
Resposta curta: ainda não definimos. Resposta longa: Queremos estar fundamentados na realidade, então esta é mais uma questão de “o que podemos entregar?” – e isso ainda está para ser visto. O que podemos dizer agora é que terá um preço razoável.

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